ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНЦЫ — ЛАУРЕАТЫ КОНКУРСА «БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО»

В преддверии нового, 2015 г. президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин наградил победителей сетевого конкурса «Лучшее подразделение в Программе проектов «Бережливое производство в ОАО “РЖД” в 2014 году». Лауреатами стали 19 участников. Они удостоились одной из самых престижных наград Компании — за результаты в реализации проектов по улучшению технологических процессов на своих рабочих местах. Всего во внедрении проектов по бережливому производству приняли участие около 1,5 тыс. предприятий. Одновременно члены жюри конкурса выбрали победителей еще в трех номинациях — «Лучшая железная дорога», «Лучший функциональный филиал» и «Лучший меж-функциональный проект».

Три первых призовых места среди железных дорог заняли Восточно-Сибирская, Октябрьская и Западно-Сибирская магистрали. В номинации «Лучшее структурное подразделение» первые места присуждены 11 предприятиям. Награды получили и победители конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.

Рис. 1. Аналоговые переключатели РПН до модернизации

27,5 кВ

В номинации «Лучший функциональный филиал производственного блока»

— первое место за Центральной дирекцией по ремонту пути, второе место заняла Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава, третье — Управление электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД».

пгп м /тг *

ДЦДУЦ -.‘ijjr.'U

Рис. 2. Цифровые переключатели РПН после модернизации

Звание «Лучшее подразделение в Программе проектов «Бережливое производство в ОАО “РЖД” в 2014 году», наряду с другими лауреатами, получила Нижнетагильская дистанция электроснабжения Свердловской дороги. Работники этого предприятия решили, что благодаря изменению технологии охлаждения выпрямителей тяговой подстанции можно дополнительно уменьшить расход электроэнергии. Здесь обратили внимание на работу тяговых подстанций, действующих в рабочем режиме и переходящих на холостой ход после прохождения поезда на участке Смычка — Апапаевск Свердловской дороги.

По этому электрифицированному участку в четном направлении в сутки проходит семь, а в нечетном — пять поездов. На участке расположены шесть подстанций с воздушным охлаждением, причем их вентиляторы работают круглосуточно в одном и том же режиме.

По словам главного инженера дистанции А.А. Ставрова, инженеры предприятия увидели, что здесь есть возможность сэкономить. Так родился проект «Автоматическое включение обдува выпрямителя при появлении тяговой нагрузки на участке Смычка — Апапаевск».

Специалисты узловой рабочей группы предложили изменить существующую схему автоматики вентиляции диодов. В измененном варианте она включает новое токовое реле 100 А. Оно и стало работать в схеме включателем и выключателем вентиляции. При прохождении поезда и превышении нагрузки свыше 100 А срабатывает включение вентиляции, при пустом пути нагрузка сама собой падает ниже 100 А, и вентиляторы останавливаются.

Внедрение автоматического управления вентиляторами обдува выпрямителей позволяет снизить расход электроэнергии на собственные нужды тяговой подстанции. Благодаря отключению двигателя обдува выпрямителя на момент отсутствия тяговой нагрузки (поездов) достигается экономия в среднем более чем на 290 тыс. кВт-ч, или 845 тыс. руб. за год работы оборудования. Была обеспечена надежная работа устройств при общих затратах на внедрение проекта всего чуть больше 26 тыс. руб. Таким образом, чистая экономия только на один вентилятор в год составит солидную сумму — свыше 136 тыс. руб.

Также среди лауреатов бережливого производства — Архангельская дистанция электроснабжения Северной дороги. Предложенный специалистами этой дистанции проект «Регулирование напряжения на шинах тяговой подстанции устройством регулирования под нагрузкой (РПН) по каналам телемеханики на ТП Мудьюга, ТП Малошуйка» позволил значительно сократить рабочее время персонала при регулировании напряжения на обслуживаемом участке контактной сети в Архангельском регионе.

Для выполнения переключений положения приводов РПН на тяговых подстанциях, при регулировании напряжения на обслуживаемом участке контактной сети в Архангельском регионе, энергодиспетчерам необходим контроль за текущим положением. Ранее данный контроль отсутствовал, что связано с используемым типом установленных аналоговых указателей положения (рис. 1).

Для регулировки напряжения энергодиспетчеру необходимо было получать информацию от поездного диспетчера через